Begränsningsprincip
När föraren sätter bromsventilen i avlastningsläget kommer den komprimerade luften från huvudluftcylindern in i huvudbromsröret, kommer in i trevägsventilen genom bromsgrenröret och trycker den aktiva kolven tillsammans med glidventilen för att röra sig. till höger, öppnar luftpåfyllningsdiket och låter tryckluften passera. Luftpåfyllningsspåret går in i hjälpluftcylindern tills lufttrycket i hjälpluftcylindern är lika med trycket i bromshuvudröret. När trevägsventilens huvudkolv rör sig, rör sig glidventilen som är ansluten till den också åt höger, så att den komprimerade luften i bromscylindern släpps ut genom avgasporten under slidventilen, så att bromscylinderkolven är fjäderbelastad. Den elastiska kraften trycker tillbaka till ursprungsläget, så att bromsbackarna släpps från hjulet och avlastas.
För att anpassa sig till utvecklingen av fordon med stor tonnage och höghastighetståg har mitt lands järnvägar masstillverkat och installerat luftbromsar av ny typ. Förutom att lägga till en fungerande luftcylinder, använder den nya typen av luftbroms en luftbromsventil för att ersätta tee. Utanför ventilen är resten i princip detsamma som ovan nämnda luftbroms.
Den nya luftbromsen har snabb bromsverkan, hög känslighet och stark bromskraft. Det kan förkorta bromssträckan vid normal inbromsning eller nödbromsning, vilket är fördelaktigt för att öka tågets körhastighet; bromskraften hos tåget före och efter tåget är relativt konsekvent; Bromsen är stabil, driften är bekväm och körsäkerheten säkerställs; det är bekvämt för underhåll och andra fördelar. Fordon utrustade med nya bromsar kan kombineras med fordon utrustade med vanliga bromsar.
Bromsprincip
När föraren flyttar bromsventilen till bromsläget släpps den komprimerade luften i bromsröret ut för att bromsa.

https://www.chinasand.cc/