En luftbromskammare är en rund metallbehållare placerad på varje hjul på fordonet där tryckluft omvandlas till mekanisk kraft för att applicera och stoppa hjulen. Det finns två typer av luftbromsar – service- och parkerings- (eller nödbromsar). Färdbromskammaren omvandlar lufttrycket från bromsledningen (som är en enda gummislang) till mekanisk rörelse genom att flytta ett gummimembran och förlänga en stålstång för att aktivera fordonets främre och bakre trumma eller skivbromsar när föraren trycker på bromspedalen .
Parkerings-/nödbromskammaren är en separat komponent som innehåller en stor spiralfjäder för att hålla bromsarna i avstängt läge, vanligtvis när fordonet är parkerat och obevakat. Den går inte att underhålla och varje försök att öppna den kan orsaka skada eller dödsfall på grund av den höga fjäderkraften. Parkerings-/nödbromsen är vanligtvis en "piggy back"-typ som lagrar en låsbult som används för att mekaniskt hålla tillbaka spiralfjädern under service och byte. Fästbulten sätts in i ett hål i piggybacksektionen och sedan gängas en bricka och mutter på den för att "hålla" fjädern och göra det säkert att ta bort och byta ut bromskammaren.

Om låsbulten saknas eller är skadad är det viktigt att notera att parkerings-/nödbromsen inte kan tas bort och kanske inte kan bogseras säkert. Om så är fallet är det viktigt att inspektera och byta ut hållarbulten för att säkerställa att den stora fjädern kan låsas igen innan du installerar en ny bromskammare.

Luftbromskammare
Det finns många typer av luftbromsar men de flesta kommersiella fordon använder en klämtyp som hålls samman av ett par konkava metallhalvor med ett runt gummimembran inklämt däremellan. En metallkolv med en gängad ände sträcker sig genom ett hål i en av bromskammarhalvorna och när lufttrycket från bromsledningen appliceras på bromspedalen, förlängs tryckstången för att koppla in bromsarna. När bromspedalen släpps återför en returfjäder tryckstången till sitt ursprungliga läge.

En bromskammares slaglängd bestäms av den maximala förskjutningen av dess kolv eller membran. Under testning av överensstämmelse med NHTSA:s minimikrav för fordonsreservoarkapacitet mäts slaglängden med en tryckmätare medan bromsarna är aktiverade. Testresultaten används för att beräkna den nominella volymen för varje bromskammare baserat på tillverkarens design och full slagvolym. Den nominella kammarvolymen måste också ta hänsyn till tomrummet framför den avslappnade kolven eller membranet, vilket är känt som förfyllningsslaget.

Vid en inspektion av luftbromssystemet är det viktigt att se efter tecken på skador eller slitage på bromskamrarna såsom korrosion på kraftfjädern eller tryckplattan, bucklor i kammarens kropp och eventuella indikationer på att stötstången kan vara slitna eller böjda. Det rekommenderas att nya bromskamrar byts ut mot liknande enheter för att undvika risken för en annan tryckstångsslaglängd som orsakar kortsiktiga problem eller långvariga problem såsom minskad bromskraft eller till och med stötstångsfel.