英语
中文简体
德语
Kännetecknande för det dynamiska bromssystemet är att förarens kropp endast används som en kontrollenergikälla, inte en bromsenergikälla.
I det dynamiska bromssystemet är energin som används för bromsning lufttrycket som genereras av luftkompressorn eller den hydrauliska energin som genereras av oljepumpen, och luftkompressorn eller oljepumpen drivs av bilmotorn.
Det finns tre typer av dynamiska bromssystem: pneumatiskt bromssystem, pneumatiskt hydrauliskt bromssystem och helhydrauliskt dynamiskt bromssystem.
Energiförsörjningsanordningen och transmissionsanordningen för det pneumatiska bromssystemet är alla pneumatiska. Styranordningen består huvudsakligen av pneumatiska styrkomponenter såsom en bromspedalmekanism och en bromsventil. Vissa bilar har också en hydraulisk styrtransmissionsanordning i serie mellan pedalmekanismen och bromsventilen.
Energiförsörjningsanordningen och styranordningen för gas-top-vätskebromssystemet är desamma som det pneumatiska bromssystemet, men transmissionsanordningen innehåller två delar: pneumatisk och hydraulisk.
Förutom bromspedalmekanismen i det fullhydrauliska bromssystemet är dess energiförsörjning, kontroll och transmissionsanordningar alla hydrauliska.
Ett, pneumatiskt bromssystem
Pneumatiskt bromssystem är lämpligt för medelstora och uppåt, särskilt tunga lastbilar och personbilar.
1. Luftbromskrets
Det finns tre typer av anslutningsrörledningar mellan komponenterna i det pneumatiska bromssystemet: ① Energiförsörjningsrörledningar, mellan komponenterna i energiförsörjningsanordningen (såsom luftkompressorer, luftbehållare) och mellan energiförsörjningsanordningen och styranordningen ( såsom bromsventil) ) Anslutande rörledning; ② aktiveringsrörledning, anslutningsrörledning mellan styranordning och bromsmanöveranordning (såsom bromsluftkammare); ③ styrledning, mellan en styranordning och en annan styranordning. Den anslutande rörledningen. Om det bara finns en lufttryckskontrollanordning i bromssystemet, det vill säga bara en bromsventil, finns det ingen styrledning.
2. Energiförsörjningsanordning
Energiförsörjningsanordningarna i luftbromssystemet inkluderar: ① en luftkompressor som genererar lufttrycksenergi och en luftlagringscylinder som lagrar lufttrycksenergi; ② en tryckregleringsventil och säkerhetsventil som begränsar lufttrycket inom ett säkert område; ③ förbättrar energiöverföringsmediet (luft) Inloppsfilter, avgasfilter, rörledningsfilter, olje-vattenseparator, lufttork, frostskyddsmedel, etc.; ④ Den används för att skydda de andra kretsarna när en krets misslyckas, så att lufttrycket inte kan Förlust av flerkretstryckskyddsventil, etc.
1) Luftkompressor och tryckregleringsventil
Luftkompressorn drivs direkt av motorn genom en remdrift. Det finns en-cylindrig och dubbel-cylindrig typ. Luftkompressorn av Dongfeng EQ1090E-modellen är encylindrig luftkyld.
När trycket på luftcylindern når ett visst värde kan tryckregleringsventilen göra luftkompressorn i tomgångstillstånd, och när trycket på luftcylindern sjunker till ett visst värde kan tryckregleringsventilen styra luftkompressorn till blåsa upp luftcylindern.
Arbetsprincipen för luftkompressorns avlastningsanordning och tryckregleringsventilen för att styra luftkompressorns arbetstillstånd är att när trycket i luftbehållaren når ett visst värde, verkar lufttrycket under tryckets membranaggregat. reglerventilen är större än trycket från fjädern på den. Plattaggregatet rör sig uppåt och driver kärnröret att röra sig uppåt tillsammans. Ventilen under kärnröret är stängd. Lufttrycket från luftlagringscylindern verkar på toppen av avlastningskolven för att flytta den nedåt, och luftinloppsventilen öppnas. Under luftkompressorns fram- och återgående rörelse är insugningsventilen alltid öppen och luftkompressorn är i tomgångstillstånd. När lufttrycket i luftbehållaren sjunker till ett visst värde, rör sig membranaggregatet ned under fjäderns verkan, kärnröret öppnar ventilen, lufttrycket ovanför avlastningskolven minskar, kolven rör sig uppåt, insugningsventilen öppnas normalt och luftkompressorn Blås upp luftbehållaren.
2) Filterlufttrycksregulator
När trycket i luftlagringscylindern överstiger det angivna värdet, är luftutloppet från luftkompressorn direkt anslutet till atmosfären genom tryckregleringsventilen, och den komprimerade luften släpps ut för att sluta ladda luftcylindern. Tryckregleringsventilen och olje-vattenseparatorn är kombinerade till en komponent, nämligen filterlufttrycksregleringsventilen.
3) Frostskyddsmedel
Tryckluften från olje-vattenavskiljaren eller filterlufttrycksregulatorn kan fortfarande innehålla en liten mängd kvarvarande fukt. För att förhindra att den kvarvarande fukten som ackumulerats i rörledningen och andra pneumatiska komponenter fryser under den kalla årstiden, är det bäst att installera ett frostskyddsmedel så att frostskyddsmedel vid behov tillsätts i luftvägen för att minska vattnets fryspunkt.
Den grundläggande arbetsprincipen för är att när temperaturen är lägre än 5°C på vintern kommer etanolångan i frostskyddsmedlet in i kretsen med tryckluftsflödet. Efter att det kondenserade vattnet i kretsen har lösts upp i etanolen kommer fryspunkten att minska.
4) Flerkretstryckskyddsventil
Den grundläggande funktionen för flerkretstryckskyddsventilen är: den komprimerade luften från luftkompressorn kan blåsas upp i luftcylindern i varje krets genom flerkretstryckskyddsventilen. När en krets är skadad och läcker kan tryckskyddsventilen se till att de återstående intakta kretsarna fortsätter att blåsa upp.
Bilden nedan är en tryckskyddsventil med två kretsar, som kan säkerställa att när en gasväg läcker kan den andra gasvägen fortsätta att blåsa upp.
Bilden nedan är en fyrkrets tryckskyddsventil, som kan se till att de övriga tre kretsarna kan fungera normalt vid något lägre tryck när någon krets är skadad och läcker.
3. Styrenhet
1) Bromsventil
Bromsventilen är huvudstyrenheten i det pneumatiska färdbromssystemet. Den används för att följa åtgärden och säkerställa en stark pedalkänsla, det vill säga, under villkoret av ett visst ingångstryck, kommer det att mata ut trycket och ingångsstyrsignalen—— Pedalslaget och pedalkraften har ett visst ökande funktionsförhållande . Ändringen av dess utgående tryck bör ske gradvis inom ett visst intervall. Bromsventilens utgångstryck kan matas in direkt till bromskammaren som transmissionsanordning som manöverledningstrycket, men det kan också matas in till en annan styranordning (såsom en reläventil) som en styrsignal vid behov.
Jiefang CA1091 bil använder en tandem dubbelkammar kolvbromsventil. Arbetet i de övre och nedre kamrarna styrs av bromspedalen, och det kan säkerställa att när en krets läcker, kan den andra kretsen fortfarande fungera.
2) Manuell styrventil
Den manuella styrventilen kan styra bilens parkeringsbroms och släpvagnens parkeringsbroms. Eftersom det inte finns något krav på progressiv styrning av parkeringsbromsen är den handstyrda ventilen som styr parkeringsbromsen faktiskt bara en pneumatisk strömbrytare.
När joysticken är i det läge som visas i I, stängs insugningsventilen, avgasventilen öppnas och bromsluftkammaren kommunicerar med atmosfären genom kärnröret. När joysticken är i det läge som visas i II öppnas insugningsventilen, avgasventilen stängs och bromsluftkammaren ventileras med högtrycksluft.
3) Snabbventil och reläventil
Snabbventilens funktion är att säkerställa att bromskammaren snabbt ventileras när bromsen släpps. Snabbfrigöringsventilen är anordnad på rörledningen mellan bromsventilen och bromsluftkammaren, nära bromsluftkammaren. Eftersom den är nära bromsluftkammaren är bromsluftkammarens avgaskrets kort och avgashastigheten är snabbare. Tillståndet som visas i figuren nedan är att insugsporten är stängd och avgasporten är öppen.
Reläventilens funktion är att få den komprimerade luften att inte strömma genom bromsventilen, utan att direkt fylla bromsluftkammaren genom reläventilen för att förkorta lufttillförselvägen och minska bromstiden. I det tillstånd som visas i figuren nedan lutar ventilen inte bara mot ventilhusets ventilsäte, utan även mot kärnröret, och både inloppsventilen och avgasventilen är stängda
.
4) Shuttleventil (tvåvägsventil)
Funktionen hos växelventilen är att båda hålrummen i tvåkammarbromsventilen kan mata in styrlufttryck till släpvagnens bromsventil genom växelventilen för att säkerställa att släpvagnens bromsventil fortfarande kan anslutas till bromsstyrningen när en av två bromskretsar i bilen är skadade. signal.
4. Bromskammare
Bromsluftkammarens funktion är att omvandla lufttrycksenergin till mekanisk energiutgång, och den utgående mekaniska energin överförs till manöveranordningen såsom bromskammen, så att bromsen genererar ett bromsmoment. Det finns tre typer av bromsluftkammare: membrantyp, kolvtyp och sammansatt typ.
1) Membromskammare
De två kamrarna i membranbromsluftkammaren är åtskilda av ett membran, och anslutningsgaffeln är ansluten till bromsjusteringsarmen.
2) Bromsluftkammare av kolvtyp
Kolvbromskammaren har ett större tryckstångsslag och dess kolv har längre livslängd än membranet, men hela kammaren har en mer komplicerad struktur och högre kostnad och används ofta i tunga lastbilar.
3) Sammansatt bromsluftkammare
Egenskaperna för den sammansatta bromskammaren är: bromskammaren är sammansatt av två delar, färdbromsen och parkeringsbromsen, och den spelar rollen som färdbroms och parkeringsbroms.
2. Luftkåpa hydrauliskt bromssystem och full hydrauliskt bromssystem
1. Luftkåpa hydrauliskt bromssystem
Energiförsörjningsanordningen och styranordningen för gas-top-vätskebromssystemet är alla pneumatiska, och transmissionsanordningen är en pneumatisk-hydraulisk kombinerad typ. Lufttrycket kan omvandlas till hydraulisk energi genom kraftkammaren och den hydrauliska huvudcylindern kopplade i serie, och den hydrauliska energin överförs till varje hjulcylinder för att ge en bromseffekt.
Fördelarna med det hydrauliska luftbromssystemet är: ① Det pneumatiska systemet är kompakt anordnat, vilket minskar rörledningens längd och eftersläpningstiden. ② Användningen av hydrauliska hjulcylindrar som bromsaktiveringsanordningar minskar ofjädrad massa. ③ När en släpvagn dras av en bil som använder ett vätskebromssystem med gaslock, kan släpet bromsas med lufttryck eller hydrauliskt. ④ Bromsarna på varje axel kan manövreras med hydraulisk respektive pneumatik.
2. Fullhydrauliskt bromssystem
Helhydrauliskt dynamiskt bromssystem är en dynamisk bromsanordning som genererar hydraulisk verkan av den hydrauliska energin som lagras i ackumulatorn eller begränsar vätskeflödets cirkulation.
